Mieux que le dopage physiologique, le dopage technologique? L'affaire tiendrait de la sympathique anecdote si elle ne touchait pas un peloton cycliste à la crédibilité déjà bien entamée par les affaires de dopage Landis et Valverde, récemment. Côté pile un mystérieux inventeur hongrois, qui aurait mis au point un vélo motorisé. Presque trop beau pour être vrai. Une simple batterie, dissimulée derrière le pédalier, permettrait de mettre en route la machine, sans rumeur se répand pendant le tour d'Italie, en mai. L'inventeur magyar, piqué au vif par les doutes sur son invention, tente de crédibiliser son récit. Il rencontre Davide Cassani, ancien coureur italien de la période 1985-1995, et désormais consultant pour la RAI. Cassani, qui affirme avoir vu et testé le dispositif, décrit dans un reportage à la télévision publique italienne un vélo pesant environ 10 kg - contre 7 pour un engin de compétition batterie, dissimulée derrière un cadre, est placée près du pédalier. Le moteur, quasi-silencieux, se déclenche sur simple pression d'un bouton placé au niveau des freins. C'est incroyable. Tu appuies sur un bouton et le vélo accélère tout seul. Tout ce que tu dois faire, c'est tourner les jambes de manière synchronisée. Tu peux rouler une heure à 50 km/h sans effort [la vitesse moyenne d'une course est de 40 km/h, ndlr]. J'ai 50 ans, et si j'utilisais ce dispositif, je pourrais facilement terminer une étape du Giro», explique Cassani au journaliste de L'Equipe qui suit la Cassani, plusieurs coureurs auraient déjà utilisé en course ce vélo truqué, qui ressemble à n'importe quel autre.J'ai juste accéléré»L'affaire prend de l'ampleur il y a trois jours, quand un montage vidéo est posté sur Youtube, sous le compte CyclingManagerItalia», du nom du site officiel d'un jeu vidéo. La première partie reprend des éléments du reportage de la RAI. Mais, dans un deuxième temps, le montage se fait beaucoup plus suspicieux et donne son interprétation de la performance de Cancellara dans le Tour des Flandres et à Paris-Roubaix».Le coureur de l'équipe Saxo Bank avait écrasé la concurrence dans les deux classiques de printemps. J'ai juste accéléré», avait-il confié sur le vélodrome de Roubaix après sa démonstration victorieuse. La vidéo n'apporte aucune preuve d'un recours à un vélo motorisé. Tout au plus une interprétation de certains gestes de Cancellara au niveau de ses freins, suivis d'une accélération rumeur est lancée. On se souvient alors que Cancellara avait changé de machine durant la course nordiste. Sous-entendu de quoi récupérer un vélo amélioré pour les derniers kilomètres. Le site Cyclismag, lui, analyse les temps d'ascension du mur de Grammont une montée célèbre du Tour des Flandres au cours des trois dernières éditions. Conclusion, avec les précautions d'usage sur la fiabilité des mesures Cancellara est allé très vite dans le passage le plus raide du mur de Grammont». Plus que ses prédécesseurs en tout enquête de l'UCIMardi, le champion olympique du contre-la-montre a balayé dans des médias belges les doutes sur sa performance Cette rumeur est tellement folle que je n'ai pas de mots. Je n'ai jamais eu de batteries sur mon vélo .... Rassurez-vous, mes réalisations sont le fruit d'un travail de dur labeur», a-t-il avancé. Jean Wauthier, le spécialiste du matériel de l'Union cycliste internationale UCI, explique à qu'aucune enquête ne sera ouverte. Les autres équipes n'ont pas porté réclamation, la course est finie et il y a eu une destruction des preuves», le Monsieur matériel» de l'UCI confirme la faisabilité technique d'un tel dispositif. Des brevets sur des bicyclettes électriques sont déposés depuis quelques années, le transfert de technologie est dans l'ordre des choses.» Concrètement, il s'agit d'un Gruber [un dispositif d'assistance électrique, ndlr] d'un peu moins de 2 kilos. Le système peut fonctionner jusqu'à deux ou trois heures. Mais si on utilise une impulsion continue, cela ne dépasse pas trente minutes».Le gain en terme de puissance est substantiel jusqu'à 130 watts», selon Jean Wauthier. Les coureurs les plus performants peuvent développer près de 450 watts dans les étapes de montagne lire cet article de Cyclismag. Autre avantage, le moteur resterait indétectable, puisque les vélos ne sont examinés que visuellement» avant le départ des courses en poids rédhibitoirePourtant, d'après le responsable de l'UCI, l'affaire Cancellara» n'est que pur fantasme». Utiliser un tel système en compétition n'a aucun sens. Son poids est très pénalisant, alors que les coureurs se battent aujourd'hui pour gagner 50 grammes. L'inconvénient est beaucoup plus grand que l'avantage retiré», estime Jean ce genre de dispositif - au réglage très fin - supposerait de mettre les mécaniciens dans la confidence un secret difficile à garder dans une équipe aussi connue que la Saxo Bank. L'UCI a néanmoins promis d'accélérer ses recherches pour trouver la manière de scanner les vélos», conformément à l'article de son règlement, qui interdit toute assistance au pédalage».Quant aux adversaires de Cancellara, ils se montrent pour l'heure discrets. Le film sur Youtube a de quoi faire naître un doute. Mais je reste convaincu que Fabian a réalisé sa performance avec sa seule force», a estimé Wilfried Peeters, directeur sportif de la formation belge Quick Step. On savourera néanmoins cette sortie du manager Patrick Lefevere auprès de Cyclingnews Le dopage mécanique, c'est pire que le dopage. C'est du vol.»

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En limitant la superficie du cadre et en réduisant l’épaisseur des tubes, nos cadres S-Works peints pèsent jusqu’à 800 grammes sans faire la moindre concession que ce soit sur l’aérodynamisme, la rigidité ou l’efficacité au pédalage. Plus Rapide De 45 Secondes Après deux décennies de développement sur notre Tarmac, nous avons trouvé un moyen d'aller 45 secondes plus vite sur 40 km que le Tarmac SL6, sans ajouter un gramme de poids. Comment ? En ciblant les tubes qui ont vraiment un impact sur l'aéro - tube de selle, haubans, douille de direction, fourche - avec des formes extraites de notre FreeFoil Shape Library, une intégration de la câblerie et nos composants les plus rapides. Plus Rapide De 45 Secondes Après deux décennies de développement sur notre Tarmac, nous avons trouvé un moyen d'aller 45 secondes plus vite sur 40 km que le Tarmac SL6, sans ajouter un gramme de poids. Comment ? En ciblant les tubes qui ont vraiment un impact sur l'aéro - tube de selle, haubans, douille de direction, fourche - avec des formes extraites de notre FreeFoil Shape Library, une intégration de la câblerie et nos composants les plus rapides. Connexion Télépathique Le nom Tarmac a toujours résonné comme la référence en termes de maniabilité, procurant une connexion télépathique avec votre guidon, un brin de magie au bout des pédales et un confort qui vous permet de rester frais pour enchaîner des centaines de kilomètres. Le Tarmac SL7 élève encore le niveau. C’est le Tarmac le plus équilibré de son histoire et la plus belle démonstration de notre technologie Rider-First Engineered™ que nous n’ayons jamais réalisée. 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UN VÉLO, 45 ANNÉES D’INNOVATION L’innovation ne s’arrête jamais chez Specialized. Lors du Lancement du Tarmac SL6, un travail acharné sur le Tarmac SL7 avait déjà commencé. Nos ingénieurs étaient déterminés à assurer à nos coureurs qu’ils n’auraient plus jamais à choisir entre l’aéro et le poids. Grâce aux meilleurs moyens du monde en termes de R&D et à notre équipe d’ingénieurs obsédés, le Tarmac SL7 représente la fusion parfaite de la légèreté, de l’aérodynamisme et de l’efficacité au pédalage, totalement impensable jusqu’à présent. Le Saint Graal ? Le Phoenix ? Nous l’avons tout simplement appelé le Tarmac SL7. Rider-First Engineered™ Grâce à la collecte de données encore plus précises lors de nos journées de tests terrains dédiées, nous obtenons des valeurs précises sur les moindres forces appliquées à chacun des composants de notre cadre aussi petits soient-ils. La technologie Rider-First Engineered™ assure un équilibre parfait entre rigidité, poids et efficacité au pédalage et ce quelle que soit la taille de votre vélo, assurant à chaque cycliste de profiter de la même expérience légendaire au guidon du Tarmac. Une Nouvelle Forme De Vitesse New Shape of Speed est notre doctrine affirmant que les avantages liés à l’aérodynamisme ne doivent en aucun cas créer un quelconque surpoids ou nuire au comportement du vélo et le Tarmac SL7 en est l’expression ultime. La recherche sans fin de la perfection au sein de notre Free Foil Shape Library nous a permis de développer le vélo plus léger et le plus rapide que nous n’ayons jamais imaginé auparavant. Une Recherche Sans Fin Développer le Tarmac SL7 était un exercice de patience. Chacune des caractéristiques a été poussée à la limite pour assurer la quintessence de chacune d’entre elles. L’Aérodynamisme, le poids et la rigidité. C’était littéralement un combat pour le moindre gramme, au fils des années et en y ajoutant toutes les ressources dont nous disposions. Intégration Complète Pour Plus De Vitesse Aussi rapides et aussi légers que le nouveau Tarmac SL7, nous n’aurions pu arriver à atteindre nos objectifs sans les composants les plus rapides du monde. Du cintre S-Works Aerofly II jusqu’aux toutes nouvelles roues Roval Rapide CLX, nous avons également développé une toute nouvelle potence Tarmac qui nous a permis de gagner 45 grammes et qui permet une intégration complète de câblerie afin d’atteindre nos objectifs en termes d’aéro. Philosophie Partagée Depuis nos dernières recherches à ce sujet et la naissance de notre concept de philosophie partagée, nous savons qu’il y a souvent plus de différences entre deux cyclistes du même genre qu'entre un homme et une femme. Le genre seul ne fournit pas assez de données pour justifier des géométries spécifiques et cela signifie que l’idée de séparer le nouveau Tarmac SL7 en version masculine ou féminine aurait été arbitraire et obsolète. Nous allons au-delà du genre. Un Héritage Victorieux Nous innovons depuis 1974 et cela fait maintenant deux décennies que nous visons le sommet des podiums sur les plus grandes courses. Nous avons gagné tous les plus grands rendez-vous du calendrier – 1381 courses exactement – plus que n’importe quel autre fabricant de cycles sur les vingt dernières saisons. Un Héritage Victorieux Nous innovons depuis 1974 et cela fait maintenant deux décennies que nous visons le sommet des podiums sur les plus grandes courses. Nous avons gagné tous les plus grands rendez-vous du calendrier – 1381 courses exactement – plus que n’importe quel autre fabricant de cycles sur les vingt dernières saisons. Tarmac SL7 Peter Sagan Race Day LTD Le kit cadre S-Works Tarmac SL7 LTD Sagan 2022 Race Day représente un nouveau chapitre de la carrière de Peter. Seulement 119 kits Cadre LTD seront produits, chacun d’entre eux représentant l’une de ses victoires professionnelles et chacun numéroté individuellement. Tarmac SL7 Peter Sagan Race Day LTD Le kit cadre S-Works Tarmac SL7 LTD Sagan 2022 Race Day représente un nouveau chapitre de la carrière de Peter. Seulement 119 kits Cadre LTD seront produits, chacun d’entre eux représentant l’une de ses victoires professionnelles et chacun numéroté individuellement. LE TARMAC SL6 TIENT TOUJOURS LA BARAQUE Nous pouvons le dire nous avions fait fort avec le Tarmac SL6 et ce vélo n’est pas en reste. Il conserve sa légèreté et sa maniabilité qui en ont fait sa réputation. Vous pouvez retrouver tout cela sur nos modèles Tarmac SL6 Comp, Sport et base. LE TARMAC SL6 TIENT TOUJOURS LA BARAQUE Nous pouvons le dire nous avions fait fort avec le Tarmac SL6 et ce vélo n’est pas en reste. Il conserve sa légèreté et sa maniabilité qui en ont fait sa réputation. Vous pouvez retrouver tout cela sur nos modèles Tarmac SL6 Comp, Sport et base. RENCONTRER L’ÉQUIPE Il faut une équipe d’une centaine de personnes pour développer un vélo comme le nouveau Tarmac, mais cette équipe est guidée par des ingénieurs et des designers absolument obsédés par l’innovation.

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